Attlelages automatiques

[MTFLS]

Tout à fait d'accord avec EC 64.

Pour revenir à l'époque où le sujet était d'actualité et, comme l'a dit Z3700, L'attelage UIC de 1969 présenté ci-dessus, avait été mis au point en collaboration avec l'équivalent des pays de l'Est : l'OSJD pour la compatibilité avec le leur.
En ce qui concerne l'interface Unitendeur, comme d'autres modèles allemand et italien, sa limite de rupture est semblable à celle des attelages manuels et son utilisation implique que le véhicule muni de l'attelage automatique soit aussi équipé de tampons.
Après l'abandon de la mise en application de l'UIC 1969, le sujet est revenu plus tard avec un modèle différent : le SAB-Wabco proposé par l'allemand BSI. Voir l'article de Bruno Carrière dans LVDR du 29 Août 2001.

[Prevost]

...
Les trains hyperlongs sont des gadgets d'ingénieurs qui posent plus de problèmes qu'ils en résolvent...

Ce n'est pas une généralité. Les américains, australiens et d'autres ont du résoudre les problèmes puisqu'ils les pratiquent.
Pour l'Europe, je suis en total raccord avec tes propos.

[MTFLS]

Bien sûr.Les solutions techniques doivent être adaptées aux conditions d'usage.Ce qui peut être réalisé sur des réseaux américains ou australiens n'est pas transposable sur les réseaux européens qui ont des structures et des normes très différentes.

[Z3700]

Suite du feuilleton: https://www.railjournal.com/index.php/f ... hannel=527