La fin du Train Bleu ?

[Raf]

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Et voici le dernier...





Raph

[yeti]

bonsoir,

Ce train était passé au roulement des Sybic ces derniers mois? Je l'ai pris en juillet et septembre 2017, BB 26000 à chaque fois!
Pourtant, dès l'apparition des BB 22200 dans la 2ème partie des années 70, il était leur chasse gardée ...
Triste fin pour un train mythique, mais qui rendait bien des services à Mr et Mme tout le monde ...

[Yves02]

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Raph

Bonsoir,
Les Trains de nuit, trains-couchettes, ... c'est très bien.
C'est très bien s'il y a du monde dedans.
C'est encore mieux s'il y a du monde dedans qui paie.
Car le transport de cheminots ou d'ayant-droits, rapporte peu. (Pass Carmillon, comme indiqué sur les tickets, avec montant 0,00€)
Il ne faut pas confondre, taux d'occupation, et rentabilité d'un train.
Bien à vous.
Yves

[TGVA]

Tu aurais pu au moins flouter le nom du titulaire de ce billet.

[rail45]

Bonsoir.
J'ai pris le Train Bleu de Paris à Nice début octobre, un mardi soir en semaine.
Nous avions effectivement une BB 26000 en tête, une de celles qui font habituellement les trains de la ligne de Limoges.
Nous étions passés par la ligne de la Bresse pour cause de travaux.
On s'est d'ailleurs pas mal traîné dans le secteur Ambérieu - Lyon et du côté d'Avignon.
Résultat: 30 minutes de retard à l'arrivée.
J'ai demandé au contrôleur au départ de Paris, nous étions environ 300 à bord, chiffre habituel d'après lui en milieu de semaine en période creuse.
Les week-ends et en été le train était souvent plein : faisant chaque jour le trajet de Paris à Orléans je voyais souvent la queue au niveau du quai de départ le soir en rentrant chez moi.
La nuit de mon voyage, les deux voitures-lits russes (1ere classe, 4 personnes par compartiment) étaient complètes, tout comme à l'opposé la voiture de places assises à sièges inclinables.
Ce sont donc visiblement les couchettes 2ème classe classique à 6 voyageurs par compartiment qui attiraient le moins les voyageurs.
Dans les voitures russes (j'étais dans l'une de ces deux voitures) la clientèle était soit jeune (j'ai voyagé jusqu'à Saint-Raphaël avec un couple d'environ 25 ans) soit dans les 40-50 ans.
Il y avait notamment des hommes d'affaires qui allaient passer la journée à Nice pour le travail et qui reprenaient le train pour Paris dans l'autre sens la nuit suivante.
Par contre sur le quai avant le départ de Paris je n'ai quasiment pas vu de voyageurs du "3ème âge".
Personnellement j'ai utilisé mes points Grand Voyageur pour emprunter Le Train Bleu.
Je ne sais donc pas quels étaient les prix habituellement pratiqués.
Le jeune couple qui était avec moi m'a simplement dit que le trajet en première classe dans la voiture russe était proposé à seulement 10 € de plus que le voyage en couchettes seconde classe, ce qui avait motivé leur choix d'essayer la première.
Ils semblaient être des habitués de ce train comme d'ailleurs les hommes d'affaires évoqués plus haut et regrettaient la disparition prochaine du train lorsque je leur ai fait part.
Amitiés.
Pierre

[Monplaisir]

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:

Là, il s'agit du local de service d'une voiture Corail Bc10ux

[Dom17]

Bonjour,

Quelques photos complémentaires de Paris Gare de Lyon de ce matin.









Bonne journée.

[Prevost]

Tu aurais pu au moins flouter le nom du titulaire de ce billet.

C'est bien, il n'a pas honte de son nom comme certains

[Monplaisir]

... j'ai fait le ménage du local service de la Bc10ux...

[KRUP PSE]

Souvenirs, souvenirs

[232S003]

Composition du train 182, service Hiver 1980/81.

[Pierre B]

Tiens, j'ai fait le [10] Dijon - Paris précisément lors de ce service d'hiver 1980/81.

[Christophe PC]

Pas d'accord, le voyage de nuit présente toujours une pertinence!

Faut dire ça à la Renfe.
Qui vient juste de charger Talgo de réaménager 13 de ses rames Trenhotel (avec option pour y ajouter les dernières 6 autres).
Au lieu de proposer des places couchées sur services nocturnes, elles seront reconfigurées pour services diurnes sur LGV.
Il semble qu'en Espagne aussi il y ait de moins en moins de gens préférant dormir dans un train que chez eux.

Christophe PC

[cisalpin]

Faut dire ça à la Renfe.
Qui vient juste de charger Talgo de réaménager 13 de ses rames Trenhotel (avec option pour y ajouter les dernières 6 autres).
Au lieu de proposer des places couchées sur services nocturnes, elles seront reconfigurées pour services diurnes sur LGV. Christophe PC

On peut se poser la question de savoir comment ils vont intégrer les circulations Talgo à 200 km/h entre celles des TGV à 300/320 km/h

[15063]

Les espagnols arrivent très bien à faire circuler sur LGV des matériels aux performances très différentes.
La RENFE mise à fond sur l'offre de jour en raison des gains de temps permis par la grande vitesse et liquide son service de trains-hôtel pourtant de meilleure qualité que celui des trains de nuit de la SNCF. Elle pourrait revendre ces trains au privé mais la RENFE n'est pas du tout pressée de voir la concurrence se pointer sur ses lignes.
Espagne, France et Belgique constituent un ensemble où les exploitants historiques font tout, avec un certain succès, pour dissuader ou interdire la concurrence dans le secteur des trains de voyageurs.