Photos SNCF années 1990

[Delattre Didier]

Bonjour

Les Bruxelles - Nice en TMST étaient assuré par des ADC de Lille et Marseille qui avait été formé a ce matériel, les Lillois ne sont jamais allé a Nice !!

il y avait rebroussement a Lille et a Marseille

@+ Didier

[VincentLB]

Bruxelles Nice dans un second temps car, au début des années 90, ce train était composé 2 deux TGV R dont 1 bi courant et l'autre Tricourant pour la Belgique. Il est d'ailleurs arrivé que cette rame soit un Thalys PBA en service SNCF. Cette rame devait d'ailleurs absolument se trouver dans la même position au départ de Nice (en tête si ma mémoire est bonne car je crois qu'elle ne desservait pas Marseille, mais là, j'ai un doute!).

Bonsoir,
N'y avait-il pas rebroussement à Lille-Europe, pour aller vers Bruxelles ?
Si tel était le cas, la rame Tri devait être en queue au départ de Nice.
Bien à vous
Yves

La logique veut effectivement que la rame pour Bruxelles soit en queue à l'arrivée à Lille-Europe mais ce n'était pas le cas la dernière fois que j'ai pris un TGV venant du sud (de Lyon à Bruxelles) ! Nous avons du attendre une dizaine de minutes que la rame terminus Lille ait dégagé avant de rebrousser, ce qui n'a fait qu'aggraver le retard qui était déjà assez significatif…

[cc7112]

Mais, comme nous le dit Didier Delattre, s'il y avait rebroussement à Marseille et Lille, alors la rame devait être en tête au départ de Nice, pour être en queue entre Marseille et Lille et ensuite se retrouver à nouveau en tête pour Bruxelles!
(cette histoire n'a ni queue ni tête!!)

[BB 9282]

Un petit tour sur la Grande Ceinture, pour se changer un peu de la banlieue.

[BUDD]

A vue de nez, ce doit être 433195 ou 433199 qu’on assurait à Trappes du Bourget à Rennes. Train d’échange de pièces détachées entres les usines Citroën d’Aulnay et Rennes La Janais. En temps normal c’etait une 25200.

[Gilles74]

A vue de nez, ce doit être 433195 ou 433199 qu’on assurait à Trappes du Bourget à Rennes. Train d’échange de pièces détachées entres les usines Citroën d’Aulnay et Rennes La Janais. En temps normal c’etait une 25200.

Ce train à circulé de jour, donc?
Dans les années 80, ce train circulait chaque nuit en semaine, c'est bien pourquoi je n'en ai jamais vu de photos. Sa composition était caractéristique, un train entier de conteneurs oranges chargés sur des wagons à bogies. Il était toujours assuré en 25200, en catégorie messagerie.
Ce train était surveillé comme le lait sur le feu, prioritaire, roulant toujours, même les jours de grèves.
Je me suis toujours demandé ce que Citroën pouvait transporter dans les deux sens.
Je ne l'ai jamais connu composé des R20 que l'on voit sur la photo.

[Woessner]

Puisque nous sommes dans les 25500, voyons ce qu'on trouve à Marseille-Blancarde. Bon d'accord, nous sommes en 2018, mais voici ce que nous révèle notre ami Gougueule : une machine bicourant-bimode...

[Rassuen]

L'Aubrac au départ de Béziers

Nîmes, sortie de l'évitement gare direction Montpellier

Istres Le Paty, UM 8100 sur un 3200t pour Lyon

un des quotidiens des gadoues de la ville de Marseille pour la décharge à ciel ouvert d'Entressen

quand les gentils délires des compteurs de rivets me font m'effondrer sur les couleurs des modèles...

Malgré son pédigrée, anonyme dans le roulement comme son ainée la 07...

[Woessner]

L'Aubrac au départ de Béziers

Y'a pas trop de pantos levés ? Je ne connais pas les règles sous 1500 V mais il me semble que deux devraient suffire pour six voitures

[Gilles74]

C'est la règle pour l'alimentation de la conduite de chauffage électrique, lors d'un arrêt. Les 2 pantos levés. Comme c'est en UM, les quatre sont en l'air. Les pantos avant seront baissés dès le décollage du train.
Il y avait une exception concernant les stationnements de courte durée pour les trains composés au maximum de 8 voitures. Cas des rames réversibles de banlieue pour éviter de monter le deuxième panto à chaque arrêt.

[Elvis-Jagger-Abdul-Jabbar]

OoOOOoh ! Ces photos de Fret sous 1500V me rappellent bien des souvenirs ! Ils ont fait beaucoup pour ma passion

[232S003]

quand les gentils délires des compteurs de rivets me font m'effondrer sur les couleurs des modèles...

Vert clair, vert bleuté, "on" s'y perd.

Entre le vert "7100" et le vert "900", sans doute le soleil méditerranéen (et salin) y est pour beaucoup dans la décoloration ; sans compter le type de pellicule utilisée.

Aux ateliers d'Oullins, "on" en voyait de toutes les couleurs.

Reste le nuancier officiel "d'Hassancieff" à consulter, pour lever le doute.

[Rassuen]

salut Roland
il y avait une dose de second degré...
quant aux couleurs et rafistolages tu le sais comme moi, en fin de période, c'était de mise...

le liseré bleu de la 21 st en deux tons...

[Elvis-Jagger-Abdul-Jabbar]

Rafistolées, mais globalement propres...

[Soifran]

Allez , encore quelques anciennes gloires connues à CULOZ en 1990 cette fois.
(suite du reportage commencé dans le post "Photos SNCF années 1980")