Hommage à la laideur

[CC 72180]

La "Leader" du Southern n'est pas mal non plus.

Les futures Class 66 / 67

[Labans]

Une beauté autrichienne, le prototype 1E1 1082.001

Ils étaient nostalgique de la vapeur

[Y25]

Ils étaient nostalgique de la vapeur

En Italie, des locomotives électriques (triphasées à bielles) fumaient (rhéostat liquide) et "faisaient de l'eau" (voir http://forums.e-train.fr/viewtopic.php? ... 9&start=15 ).

[chef chaudard]

Otez moi d'un doute: cette esthétique n'est pas volontaire mais découle seulement de la réutilisation d'éléments existants pour réduire les coûts du prototype?

[Pacific]

Comme quoi l'hybride n'est pas une nouveauté en matière d'énergie

[Christophe PC]

Otez moi d'un doute: cette esthétique n'est pas volontaire mais découle seulement de la réutilisation d'éléments existants pour réduire les coûts du prototype?

La 1082 autrichienne date de 1931 et donc d'une époque où l'on avait déjà généralisé l'architecture de "boite à chaussures" pour les machines électriques.
Même si le mécanicien responsable - Floridsdorf - avait un long passé de fabricant de vapeurs.
Outre l'entrainement à bielles, une des raisons de la ressemblance avec une vapeur tient au corps cylindrique de 7 mètres de long. Il abrite pas moins de quatre machines tournantes pour assurer les conversions successives de monophasé 162/3 d'abord en triphasé puis en continu * et l'excitation requise.

Christophe PC


* En quelque sorte une combinaison CC 14000 + CC 14100!

[Gérard Huck]

Personnellement, l'esthétique ne me déplait pas du tout.

[Elvis-Jagger-Abdul-Jabbar]

En fait, c'est une machine a remonter le temps.
Nom de Zeus !

[anpedro7]

J'aime bien cette "beauté autrichienne" au look décalé

[Christophe PC]

La Garratt est un sujet assez ingrat du point de vue de l'esthétique.

Mais cela n'excuse pas la mocheté de la seule et unique machine de cette configuration mise en service aux Pays-Bas.



Dans les années 1930 et sur la ligne - à voie normale - des "tramways du Limbourg" montant à l'époque de Mastricht vers Vaals, qui constitue quasiment le faubourg néerlandais de l'agglomération d'Aix la Chapelle.

La configuration "Climax" n'est guère moins ingrate, mais pourquoi l'affubler d'une cheminée aussi délirante?




Christophe PC

[Pat 91]

La Garratt est un sujet assez ingrat du point de vue de l'esthétique.

Mais cela n'excuse pas la mocheté de la seule et unique machine de cette configuration mise en service aux Pays-Bas.



Dans les années 1930 et sur la ligne - à voie normale - des "tramways du Limbourg" montant à l'époque de Mastricht vers Vaals, qui constitue quasiment le faubourg néerlandais de l'agglomération d'Aix la Chapelle.

La configuration "Climax" n'est guère moins ingrate, mais pourquoi l'affubler d'une cheminée aussi délirante?




Christophe PC

La Garratt hollandaise est le truc rêvé pour modéliste :formes simples, énorme lest possible, embiellage minimal (ici apparemment déjà déposé), et empattement électrique inégalable pour les appareils de voie !
Quant à la Climax, probablement un cylindre servant d'étouffoir. Les machines de "logging" sont plus à considérer comme des engins de chantier que comme des locos. Si l'on observe les Mallet, Shay, Heisler et autres, ...pour les Américains, seul comptait le rendement. il y eut quand-même quelques "belles " locos dans ce créneau. Les Zunis, c'est un autre monde.

[Pierre B]

La Garratt est un sujet assez ingrat du point de vue de l'esthétique.

Mais cela n'excuse pas la mocheté de la seule et unique machine de cette configuration mise en service aux Pays-Bas.



Dans les années 1930 et sur la ligne - à voie normale - des "tramways du Limbourg" montant à l'époque de Mastricht vers Vaals, qui constitue quasiment le faubourg néerlandais de l'agglomération d'Aix la Chapelle. [ . . .

Plus exactement le 22 mars 1940, site de l'entreprise de ferraille Metaalmaatschappij H.E. Dotremont, Heerderweg, Maastricht. Photo Jan Voerman
Au premier plan se trouve la locomotive LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) 51 (Garratt), et derrière se trouvent les locomotives LTM 35, 26, 22, 25, 23, 28 et 30.

[Christophe PC]

Plus exactement le 22 mars 1940, site de l'entreprise de ferraille Metaalmaatschappij H.E. Dotremont, Heerderweg, Maastricht. Photo Jan Voerman
Au premier plan se trouve la locomotive LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) 51 (Garratt), et derrière se trouvent les locomotives LTM 35, 26, 22, 25, 23, 28 et 30.

Merci pour ces détails. Le ferrailleur Dotremont n'aurait éventuellement pas ferraillé la Garratt, mais l'aurait vendue "en Allemagne".
Het is eeuwig zonde dat de geschiedenis na 1941 niet te achterhalen is. Wel is bekend dat de loc in de jaren 50 is gesloopt in de buurt van Köln (D) te Liblar (D)
Quelqu'un en saurait plus?

Précisons aussi que la loco n'est pas beaucoup plus élégante avec ses bielles que sans, puisqu'on ne les voit pratiquement pas...



A côté de cette unique Garratt batave, il faudrait mentionner deux autres Garratt, belges (et de fabrication Saint Léonard en 1928/1929), mais que l'on vit pénétrer à l'occasion jusqu'en territoire néerlandais, sur la ligne (vicinaux métriques) reliant Maaseik (B) à Weert (NL). Guère plus belles!



Et puisqu'on est aux pays-Bas, deux vues "décalées" de leur 230 carénée.

La première "culotte baissée", ou plutôt carénage ouvert, ce qui est tout aussi disgracieux



La seconde en tête d'un convoi militaire, acheminant des blindés.


(Goch, 1940)
Un peu comme si une Atlantic carénée PLM tirait un train de charbon...

Christophe PC

[Y25]

Derrière la locomotive 230 carénée NS, ce me semble être un fourgon OCEM devant les plats chargés de Pz I ou II. Retour de France après le Blitzkrieg ?

[Christophe PC]

La "Leader" du Southern n'est pas mal non plus.

Depuis l'époque révolue des vapeurs de vitesse, les Britanniques semblent avoir complètement perdu les pédales en matière de formes et de couleurs pour aller avec.



A côté de telles horreurs sans doute chèrement payées á un cabinet de Di-Zaille-noeud, on se doit de rester indulgent devant tel ou tel laideron, ici de lointains archipels à deux mois de mer du reste du monde.





Christophe PC