FERROVISSIME BIMESTRIEL N°77 SEPTEMBRE/OCTOBRE

[JH LAVIE]

[Leromand]

Ha, ...des vieilles bouilloires,...un vrai régal en perspective.

[morvan]

Voilà encore un numéro qui promet !

quelle date de sortie ?

[JH LAVIE]

Voilà encore un numéro qui promet !

quelle date de sortie ?

Sortie de presse le 21 août. Dans les kiosques dans les jours qui suivront...

[morvan]

OK Merci.

[Stadiste]

Bonjour, mon exemplaire est arrivé totalement déchiré dans ma boite au lettre. Pourriez vous me donner les coordonnées du service à contacter ?

Merci à vous

[JH LAVIE]

Bonjour, mon exemplaire est arrivé totalement déchiré dans ma boite au lettre. Pourriez vous me donner les coordonnées du service à contacter ?

Merci à vous

Vous appelez (à partir de 14h00) le service commercial au 02 97 24 01 65 qui va vous renvoyer aussitôt un nouvel exemplaire.
Désolé pour ce désagrément. Les aléas liés à la distribution de la presse sont, hélas, difficiles à gérer à notre niveau.

[CSRMV]

Bonjour
Lu hier.
Je regrete que sur la couverture il n'y ai plus marqué "100% Français".
Même si les train étrangers ne sont pas moins bien que les notres, cela m'interesse beaucoup moins...voir pas du tout.
Sylvain

[JH LAVIE]

Bonjour
Lu hier.
Je regrete que sur la couverture il n'y ai plus marqué "100% Français".
Même si les train étrangers ne sont pas moins bien que les notres, cela m'interesse beaucoup moins...voir pas du tout.
Sylvain

Voilà un avis qui me laisse pantois : quel article traite de "trains étrangers" dans le sommaire de Ferrovissime n°77 ?
• Certes, les Z 50000, appelées à régner sur la banlieue de Paris (pardon : sur le "francilien" puisqu'on ne dit plus "banlieue"...) sont construites par Bombardier, une entreprise qui a son siège à Montréal, au Québec ;
• Les BB 60000 de SNCF Fret ont été construites en Espagne et des versions très proches ont été développées pour des pays européens dont la Suisse ;
• L'un des deux autorails FNC pour contrôle des caténaires a été construit en France pour la SNCF, mais transformé par l'entreprise suisse Matisa avant d'être utilisé en France ;
• Enfin, les quatre V 200 de Montcocol ont été construites en Allemagne pour la DB avant de terminer leur carrière en France, puis en Algérie puis à nouveau en France, l'une d'elle circulant même, durant un temps, sur le Réseau Breton - dont je n'oserais dire qu'il ne se situe pas en France .

Au sujet de ces dernières machines, ce genre de sujet a le grand mérite de permettre des comparaisons entre des matériels de différentes origines - ici, entre CC 65000 et V 200. Dans cette lignée, Thierry Porcher, avec la contribution d'un collègue et ami de la DB, avait, précédemment, publié deux articles comparatifs, l'un entre CC 6500 SNCF et 103 de la DB, l'autre entre autorail Unifié 150 ch SNCF et VT 95/VT98 de la DB.

Il me paraitrait regrettable de réserver les sommaires de Ferrovissime aux matériels "français de souche française " ce qui exclurait, par exemple, les 141 R construites aux USA...

[CSRMV]

Bonsoir, je pensais effectivement au V200 originaires de la DB.
Il ne faut pas lire dans mon message que votre travail est mal fait ou que l'article est inutile. Non juste que cet article la ne m'interesse pas. L'article sur les 60000 est bien mais, pour les pratiquer régulièrement en temps qu'agent d'accompagnement (aide sans les primes de route...) et agent de desserte je ne leur trouve qu'une seule qualité: le silence. Je regrete les 69400...tout le monde sait bien que c'etait mieux avant.
Quand on est abonné comme moi à Ferrovissime c'est un peu comme la roulette, parfois tout vous intéresse et parfois moins.
Je dois avouer que ce mois ci, je ne suis pas gate...mais cela n'enleve rien à la qualité de votre travail et il nullement question que je ne reprenne pas mon abonnement. C'est juste mon avis, pas une critique.
Sylvain

[Cadelaz]

Numéro très intéressant pour ma part !
Reçu hier (le premier s'est perdu en route, mais le service clients LR Presse nous bichonne, donc un second a été envoyé).

Concernant les BB60000, une erreur s'est glissée page 26, "Fiche technique Euro 4000" au lieu de "Fiche technique BB60000".

Etant agent de desserte et découvrant depuis une semaine les BB60000 (j'opérais avant sur Y8400), je trouve que ce ne sont pas des foudres de guerre pour la manoeuvre et le tri. Le moteur est d'une puissance très modeste et n'arrache pas assez.

La modernité me direz vous...

[JH LAVIE]

Numéro très intéressant pour ma part !
Reçu hier (le premier s'est perdu en route, mais le service clients LR Presse nous bichonne, donc un second a été envoyé).

Concernant les BB60000, une erreur s'est glissée page 26, "Fiche technique Euro 4000" au lieu de "Fiche technique BB60000".

Etant agent de desserte et découvrant depuis une semaine les BB60000 (j'opérais avant sur Y8400), je trouve que ce ne sont pas des foudres de guerre pour la manoeuvre et le tri. Le moteur est d'une puissance très modeste et n'arrache pas assez.

La modernité me direz vous...

Nous vous présentons nos excuses pour cette coquille.

[Wens]

j'aime bien votre revue... Voie libre j'ai un abonnement , Loco Revue , c'est plus rare mes Ferrovissime le prend depuis 6 mois...

J'aime découvrir le réseau Français , je suis Belge , c'est bien fait votre revue

[Achaud77]

Un dessin de BB 60000 façon Fiche documentaire LR , peut-être ?

[JH LAVIE]

Un dessin de BB 60000 façon Fiche documentaire LR , peut-être ?

Les fiches documentaires contenaient toutes un plan.
Par contre, nous ne passons plus de plan dans Ferrovissime.Un choix que nous avons fait après sondage de nos lecteurs en 2013.